新擎真好 BMW 125i M Sport

進入到F世代的1系列(F20)上市之後獲得許多車迷的好評，不過在車系編成上早先汎德僅引進兩款1598c.c的116i都會版與118i都會版，柴油部分則有120d。想要更大馬力輸出的人當時就得直上3.0升直六汽缸的M135i，與118i高達150匹的動力差距讓人好生猶豫，不知道是該一次登頂還是順順開就好。

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如今在三款不同動力輸出的汽油1系列中有了新選擇，那就是首次在1系列出現的2.0升L4的125i M Sport。在動力輸出上可提供218匹的最大馬力，扭力輸出可達31.6kgm，而且厲害的是它的輸出高原期竟與116i相同，在1350轉時即開始發揮。

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▲內裝已經裝設不少M款套件，方向盤造型特別好看。


在配備部分125i M Sport與M135i有很多地方是相似的，比較明顯的差別在於M135i所是使用的懸吊為M款主動式懸吊，而125i M Sport所採用的則是M款跑車化懸吊。不然兩者輪圈皆為前225/40R18後245/35R18的配置，加上其他M款套件的運用不僅外觀像，動力輸出同樣讓人無法小覷，悍的很！

由於配備較硬調性的跑車化懸吊，低轉高扭的輸出在中低速域的加速感相當輕快，一不留心時速錶就突破12格以上。即便車輛處於防滑裝置全開的狀態下，高速過彎車尾還是會略為的向外帶，此時車頭靈活的指向性與夠水準的懸吊支撐讓你有如吃鴉片般上癮的一步步往更高的速域挑戰，反覆去試探車輛的極限，相當過癮。

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車室氛圍由於整個M套件組已經有M款方向盤、鋁質格紋飾板、呼應廠徽的藍色飾條與由織布和麂皮所組成的跑車化座椅，讓這台原本應是入門等級的1系列也展露出相當高質感的內裝品質。不過由於是四缸引擎，單邊雙出的排氣管在視覺與聽覺上的魄力都略嫌少了些，是唯一雞蛋裡可以挑骨頭的地方。

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▲新加入1系列的2.0升直4 TwinPower Turbo引擎在1350轉時即可發揮31.6kgm的扭力峰值。

雖然試駕時間只有短短的半天，不過從山路回來準備還車時臉上還是充滿笑容的。因為記憶中那個熟悉的BMW又回來了。那種帶點敏感車尾微微向外拋的後驅精靈著實讓人捨不得從駕駛座上離開。

125i M Sport的主力對手自當是另一B的A250 Sport，在外型上新誕生的A250比起F20在線條語彙上更為積極有侵略性，但上路之後立見真章，那種後驅鋼砲的特性還是比較適合吃慣重鹹的我們。後驅與前驅那種先天傳動輸出的差異還真的不是用內外裝的配備可以取代的。

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↑與M135i相同都採用Steptronic運動化八速手自排變速變速箱。


比起更高一階的M135i 這次試駕的125i M Sport不但相當好上手，重要的是又不失性能鋼砲的樂趣。許多人會覺得買車看數據馬力越大就越爽，但好比美式肌肉車一樣，有時過大馬力懸吊與底盤若沒有配合好車輛反而會怎麼開都不順，所以如果覺得M135i太兇的人，同樣有趣但又不至於讓你無法掌控的125i M Sport是相當值得推薦的作品喔。