2013-9-27 14:40
sinta
A6 Hybrid馬達早介入 聰明發力
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在期待電動車技術及支援得到改善前，着眼點仍需放在新一批的混能車之上。今次駕着Audi最新的A6 Hybrid，由德國駛至瑞士，三百多公里路程寧靜舒適，電馬達每每在你正想發力時，已聰明地早一步介入作出輔助，讓你爬頭、加速更得心應手。
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■扇葉式設計的18吋輪圈，相當好看。
[b]貴氣座駕 6.2L走100km[/b]
這夏，我跟隨了Audi試車大隊，從德國慕尼黑出發駕駛到瑞士，實地體驗A6 Hybird的表現。外觀上，A6 Hybrid雖跟普通版A6無大分別，只是車尾多了一個「Hybrid」字樣，但仍很喜歡具自動雨水感應的Xenon頭燈、LED日間行車燈及尾燈等，修長又漂亮；打開尾箱，發現它的確為放置電池而遷就了空間，容量由530L減至375L，像我們一行多人各自帶備大型行李箱的話，便要考腦力拼砌一下了。我急不及待跳進車廂，感受到座位保留了A6行政座駕的高級感，中控台設計簡單歸一，沿用Audi研發成熟的MMI系統，在按start/stop按鈕時，引擎啟動明顯較寧靜，認定它是溫馴的小馬。
誰知在德國公路上奔馳，經過奧地利境內隧道直駛瑞士，不單覺得A6 Hybrid加速很穩定可靠，而且加深油門欲試盡其245匹最大馬力時，表現即時變成一頭兇狠野馬，最驚喜是由於有電馬達輔助，引擎聲浪不會特別吵耳，約323公里的大長途駕駛中，很舒適愜意，完全不感到疲倦。低耗油是混能車一大賣點，新車每100公里只需6.2公升油，同行的Audi TT RS第二天已需進站加油，而A6 Hybrid足足還剩下1/3缸油之多，在省油及環保上，自覺地增添多一分滿足感。
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■A6 Hybrid保持着它的行政座駕風味，略比A4尊貴，又不似A8般巨型。
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■在駛往瑞士途中的山坡上，我們停下歇息及拍照，遇到一對騎單車的男女，對環保的A6 Hybrid讚不絕口。
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■翌日下午，同行的TT RS已急需加油，A6 Hybrid卻仍有1/3缸油。
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■我特別喜歡A6 Hybrid那細長的LED尾燈。
[b]混能互補 爆衝慢駛都咁爽[/b]
此車配置一台211匹的2.0L直四TFSI引擎，廣泛使用在多款Audi汽車。車架混合了輕量化鋁合金，讓它大大減磅至只有1,845公斤，因此雖然車內加有電池及馬達組合，卻沒比1,640公斤的新 A62.0L重太多，已經值得一讚。與其他混能車的運作模式差不多，電馬達主要是應付起動汽車及提供額外的加速力度，令總馬力達到245匹，而每每在制動或高速巡航時，它都會儲電備用，當電池儲滿，就可選擇以全電模式行駛，最高速可達100km/h，而以60km/h下行駛，全電驅動則可持續行走3km。
3km不算多，故全電行車不是重點，引擎及電馬達兩者的互補反應才重要。在8速的Tiptronic波箱輔助下，波段反應迅速，加速爬頭、直路狂飆時，電馬達也能適時介入的輔助時機，電腦分配得恰到好處，表現也比普通A6優勝，就像不需要特別關注的小孩，可以自己完成功課一樣。此車還未有定價，亦未知道能否趕及今年年尾抵港，不過省油成績亮眼，應可吸引不少A6車主「另結新歡」。
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■駕駛艙陳設跟一般A6房車相若，由真皮軚環，簡單歸一的中控台到鋁合金飾板等，也讓高級感油然而生。
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■錶板減少了轉數顯示，以電池能源錶來取代之。
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■2.0L直四TFSI引擎，本身獲獎無數。
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■長途車最感受到Milano皮椅的舒適。
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■因加入電池，尾箱空間難免稍稍減少。
[b]Audi A6 Hybrid[/b]
引擎：1,984cc直四TFSI＋馬達
馬力︰211hp/4,300-6,000rpm
扭力︰350Nm/1,500-4,200rpm
連電馬達總輸出：245hp
傳動︰8速tiptronic波箱，前驅
來源:蘋果日報網站