Montezemolo稱讚Pininfarina 是造就Ferrari"Made in Italy"品牌的成功典範

[img]http://image.funmakr.com/files/media/f/e/r/r/a/r/i/2/0/1/ferrari-20120706-tw-news-01.jpg[/img]
  塞爾吉奧•賓尼法利納（Sergio Pininfarina）與世長辭，躍馬家族痛失一位與Ferrari 關係最親密的夥伴。（上圖：Battista Pinin Farina (左) Luca de Montezemolo (右).）
盧卡•迪•蒙特澤莫羅（Mr. Luca di Montezemolo）說：「塞爾吉奧•賓尼法利納（Sergio Pininfarina）的名字將永載於我們的史冊和輝煌歷程。他是我們在全球打造「Made in Italy」品牌的最重要宣導者之一，正是他，為義大利贏得讚譽、造就輝煌。Sergio Pininfarina不僅是一名企業家，亦在公共事務上成就卓然，他以極大的熱情為國家做出了不朽貢獻。他生前曾擔任義大利工業家聯合會主席、國會議員及終身參議員。他與Ferrari 的關係充滿傳奇色彩。他曾先後與Enzo Ferrari 及我本人合作過，一些最具代表性的車型如Testarossa、Enzo，正是他的神來之作，在此就不逐一列舉。我相信，大家不會忘記，我們曾攜手共同努力打造迄今仍享有最美的車之美譽的 Maserati（瑪莎拉蒂）Quattroporte系列。Sergio Pininfarina 對優雅有著獨特的見解和領悟，是義大利式設計風格的大力宣導者。他曾多年任職於法拉利 Ferrari 董事會，能與他緊密共事，我深感榮耀，我謹此希望以我們的紀念版跑車SA Aperta向Sergio Pininfarina和他的兒子安德里亞表達敬意。」
[img]http://image.funmakr.com/files/media/f/e/r/r/a/r/i/2/0/1/ferrari-20120706-tw-news-00.jpg[/img] ▲Battista Pinin Farina (左) Enzo Ferrari (中)Sergio Piniafarina (右). ?
Sergio Pininfarina 是 Enzo Ferrari 和 Luca di Montezemolo 的親密合作夥伴，他向我們展現出了卓越的團隊合作精神和傑出的理解力。他將自己的優良品質融入躍馬品牌，為跑車史書寫下了華麗的篇章。自1952年出產Ferrari 212 Inter Cabriolet起，所有在馬拉內羅 Maranello 生產的GT系列車型皆由都靈 Pininfarina 公司設計。Sergio Pininfarina 於1966年從他的父親巴蒂斯塔 Battista Pinin Farina 手中接管Pininfarina公司，繼任董事長一職。
法拉利 Ferrari與Pininfarina公司之間的精誠協作歷來以最高層次的研發這一共同立場為基礎，60多年來我們始終推出最具創新精神、風格最優雅的跑車即是證明。Pininfarina公司不僅負責設計系列跑車（如1958年版250 GT Coupe、1968年版365GTB4「Daytona」、1984年版Testarossa），還設計 one-off 量身訂製車款和限量版車款，如1954年受Roberto Rossellini委託為Ingrid Bergman量身打造的375MM，以及2002年版Enzo Ferrari，均是該公司的傑出之作。
出自 Pininfarina 之手的部份Ferrari 名車錄：?
[img]http://image.funmakr.com/files/media/1/9/5/2/2/1/2/i/n/t/1952-212-inter-cabriolet.jpg[/img] ▲1952 年 212 Inter Cabriolet 第一輛由 Pininfarina 設計的 Ferrari 是敞篷車，採用 212 型底盤，搭載 Gioachino Colombo 設計的 V12 引擎，提供更大的排氣量。212 型底盤是以 166 MM 底盤為基礎，並針對傳輸更大的馬力進行修改。改良後的版本採用了稱之為「Tuboscocca」鋼管型結構底盤，結構剛性更強。  
[img]http://image.funmakr.com/files/media/1/9/5/4/3/7/5/m/m/r/1954_-375mm--rossellini_-_bergman--.jpg[/img] ▲1954 年 375MM (Rossellini - Bergman) 以 375MM 賽車的原型車 (F1 單座賽車衍生而來) 為基礎打造，這是一輛專為導演 Roberto Rossellini 生產的特別訂製車，後來送給 Ingrid Bergman 當作「生日禮物」。最知名的就是新型的車體設計和前衛的車體顏色，採用灰/金混合的顏色塗裝，這個顏色現在列為 Ferrari 原廠配色，稱之「Grigio Ingrid」。  
[img]http://image.funmakr.com/files/media/1/9/5/8/2/5/0/g/t/1958_250gt.jpg[/img] ▲1958 年 250 GT Coupe 根據此款 Pininfarina 設計的車型，Ferrari 開始進行量產。1958 250 GT Coupe 採用了後來成為 Ferrari 歷史根基的「Berlinetta」車體。  
[img]http://image.funmakr.com/files/media/1/9/6/3/2/5/0/g/t/b/1963_250gtberlinettalusso.jpg[/img] ▲1963 年 250 GT Berlinetta Lusso 250 GT Berlinetta Lusso 的原型車於 1962 年巴黎車展展出，拜 Pininfarina 雋永的造型設計，獲得了極大的成功。Berlinetta Lusso 的市場定位為純種賽車，兼具頂級市場的豪華配備，為純種跑車設計，配置由三具 Weber 化油器供油的 V12 引擎，並在為了兼顧行車舒適性有些許的調整。  
[img]http://image.funmakr.com/files/media/1/9/6/8/3/6/5/g/t/b/1968_365gtb4_daytona.jpg[/img] ▲1968 年 365GTB4「Daytona」 275 GTB4 的進化版本，是終極高性能前置引擎跑車歷史上的里程碑。Pininfarina 流線和時尚的線條設計，搭載 4.4 升 V12 引擎，配置六具 Weber 雙阻風門口徑 40 mm 化油器，後製變速箱，並採用與後差速器一體的「transaxle」配置達到絕佳的配重，使 365GTB4 成為具有獨特駕駛樂趣之稀有車款。很多車迷以非原廠的名稱「Daytona」稱呼 365GTB4。  
[img]http://image.funmakr.com/files/media/1/9/8/4/t/e/s/t/a/r/1984_testarossa.jpg[/img] ▲1984 Testarossa 耀眼的Testarossa 以512 BBi的後繼車款現身於1984 年10月的巴黎車展。Pininfarina 的設計打破了部分傳統，震驚於世並且大膽創新。比512 BBi還要大的車側進氣口，加上顯眼的超長車側下方空力套件，成為 Testarossa最顯眼的特徵。搭載新款的12缸水平對臥引擎，每汽缸4汽門，是當時量產車馬力最大的引擎。
雖然依舊採用中置式水平對臥 12 缸引擎，但 Pininfarina 為 Boxer 車系的後繼車款所採用的設計，在視覺上與前任車款有非常大的差異。取消了尖鼻式的契型設計，取而代之的是更圓潤的車頭設計。前擾流翼是Testarossa 最突出的設計之一，門板誇張外擴，形成側邊擾流翼，並向車尾空力套件延伸融為一體。車尾部分，盛行十年的每邊雙圓燈的尾燈設計也取消了。取而代之的是與車體同寬的水平橫柵黑色隱藏式矩形整合式燈具。採用超寬車尾與車身同色的外擴車門擾流空力套件設計的原因，就是在車身兩側裝置散熱水箱，由通過車門上的進氣口的空氣冷卻。車頭黑色方格式的「水箱罩」僅是延續 Ferrari 風格的裝飾之用，左右兩邊是行車燈、車側燈和方向燈一體的燈具總成，車頭上方是隱藏式上掀頭燈。散熱水箱位置的變更，使得車前行李箱有更大的使用容量，過去行李箱容量一直是 Boxer 車系的缺點。雖然前懸為 12 mm，比 512 BBi 寬，後懸增加 105mm，使 Testarossa 在照片上比實車看起來更具契型設計風格。
而造型設計中毀譽參半的部分，就是單邊室外後照鏡，僅駕駛座擋風柱上有配置。有人認為這種配置，搭配兩側過長的空氣動力套件會使 Testarossa 看起來不協調，故有部分車主會在乘客座加裝後照鏡來「改裝」。自 1997 年日內瓦車展開始，單邊配置的後照鏡改成雙邊配置，並移到車門玻璃的前下方。  
[img]http://image.funmakr.com/files/media/1/9/8/7/f/4/0/1987_f40.jpg[/img] ▲1987 F40 F40 是為Ferrari 40 週年慶所製造的。是由Pininfarina 設計的大馬力雙門雙座「berlinetta」型跑車，全車主要由複合材料打造。搭載精密的渦輪增壓引擎，結合最尖端的底盤設計，使F40 成為可與賽車分庭抗禮的速度機器。F40 受到廣大車迷的一致肯定，生產數量比 Ferrari 原先大膽預測的數字還要高出許多。
當F40 終於在1987 年中發表時，出自Pininfarina 手筆的車身設計使每個人為之譁然，F40 採用原始且狂放的設計，看起來就像是純種賽車，但是完全可以合法在一般公共道路行駛，只要你願意，當然可以開去逛街。
低平且寬闊的車頭、簡單的冷卻進氣口與延伸至車尾的進氣道，可以直接看到引擎的全景式後擋風玻璃，加上高聳的整體式與車寬同寬的後擾流翼，呈現出終極的 80 年代跑車訴求。F40 引起市場熱烈迴響，雖然 Ferrari 拒絕透露實際生產數字，但手捧著支票簿詢問、等著加入預購名單的客戶依舊絡繹不絕。這樣做是為了避免重蹈 GTO 紛爭的覆轍，決定不限定生產數量，但是依舊引起糾紛。F40 就是那麼地狂暴、快速和吸引人，買主就是想要 F40，而且馬上就要！在 1989 年超級跑車最鼎盛的時期，易手的價格約在百萬英鎊！F40 的生產一直延續到 1992 年，生產數量為 1311 輛，車身編碼為 76624 ~ 95317，幾乎是 GTO 的五倍。型號加註 LM 和 GT-E 的賽車版本由 Padova 的 Michelotto 開發，並且於 90 年代期間，為各傢俬人車隊所採用，叱吒 European GT 賽事。  
[img]http://image.funmakr.com/files/media/2/0/0/6/5/9/9/g/t/b/2006_599gtbfiorano.jpg[/img] ▲2006 年 599 GTB  Fiorano  對於 Ferrari 599 GTB Fiorano，Pininfarina 的設計師想要探索完全不一樣的造型線條。一如過去，這不是個別獨立的工程，而是要兼顧車體空氣動力性能的最佳化，並達到破紀錄的下壓力數字。駕駛艙也是採用空氣動力的概念設計。
包覆式的後檔，兩側是兩個高聳且具有空氣動力作用的後柱，具有高度的原創性 (當然也具有功能性)。車尾部份，為一反時代潮流、即具個性的圓型尾燈，車牌位置採較低的設計。     ??
[Source：臺灣蒙地拿]

GOOD SHARING